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　　在線(xiàn)束結(jié)構(gòu)中，線(xiàn)束組裝使用了兩根并聯(lián)連接的號(hào)導(dǎo)線(xiàn)來(lái)代替絞合導(dǎo)線(xiàn)對(duì)的每根號(hào)導(dǎo)線(xiàn)將會(huì)得到電阻相同而串聯(lián)電感則減少約一半的結(jié)果。這樣的結(jié)果將會(huì)改善高頻性能一比較好的清晰度，不需要用均衡去提升高端響應(yīng)。

　　臺(tái)面下采用主副筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與采用蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比，動(dòng)力學(xué)特性相差無(wú)幾，但制造成該卻可以大幅下降。為了滿(mǎn)足以上要求，在承載平臺(tái)的選材應(yīng)選用質(zhì)輕，強(qiáng)度好的材料，決定采用鋁鎂合金材料，其具體參數(shù)。綜合考慮承載平臺(tái)的安裝位置，幾何尺寸以及模態(tài)分析的結(jié)論，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中趨利避害，最終在滿(mǎn)足安裝位置及幾何尺寸要求的情況下根據(jù)模態(tài)分析的結(jié)果優(yōu)選了模型圖。

　　標(biāo)準(zhǔn)為各種列車(chē)上的應(yīng)用提供了一個(gè)通用的通信平臺(tái)，促進(jìn)了機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開(kāi)放化和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，提高了列車(chē)控制系統(tǒng)的應(yīng)能力。標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在鐵路行業(yè)得到了越來(lái)越多的重視，并且正在逐步運(yùn)用到各種機(jī)車(chē)車(chē)輛和地鐵車(chē)輛上。

　　汽車(chē)電子線(xiàn)束組裝測(cè)試對(duì)于汽車(chē)出廠檢測(cè)及維修說(shuō)顯得非常重要，但是傳統(tǒng)的萬(wàn)用表測(cè)試和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試顯然不能滿(mǎn)足企業(yè)和維修站的需求，因此以虛擬儀器為核心的汽車(chē)線(xiàn)束測(cè)試平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)汽車(chē)線(xiàn)束的尺寸以及工作環(huán)境，選擇臺(tái)式工裝，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)與制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)便，易于實(shí)現(xiàn)更換。為提高檢測(cè)臺(tái)的工作效率，在接插口的設(shè)計(jì)上采用彈簧推針與氣動(dòng)模塊配合，在合格的情況下自動(dòng)彈出線(xiàn)束，避免手工拔線(xiàn)的過(guò)程中造成已檢測(cè)合格的線(xiàn)束受損。

　　生成工藝時(shí)，用戶(hù)選擇產(chǎn)品的參數(shù)類(lèi)型、單配方式、綜配方式、單配壓接及包覆方式，然后系統(tǒng)自動(dòng)生成丁藝文件、物料清單及單配二藝圖，用于指導(dǎo)車(chē)間生產(chǎn)?？刂葡到y(tǒng)線(xiàn)束號(hào)回路與回路的單配工藝圖，支線(xiàn)以主線(xiàn)和單配點(diǎn)為巾心，按線(xiàn)束組裝向分布于主線(xiàn)兩側(cè)?？梢源_定單配點(diǎn)距離主線(xiàn)兩端的長(zhǎng)度、單配點(diǎn)壓接方式、支線(xiàn)的單配方向、各回路的線(xiàn)徑、顏色及壓接的接頭型號(hào)。用中間剝塑式單配，則分別表示單配點(diǎn)與主線(xiàn)兩端的距離。

　　深圳市利信輝電子有限公司主營(yíng):,線(xiàn)束定制,深圳端子線(xiàn),汽車(chē)線(xiàn)束,鋰電池線(xiàn)束,高壓線(xiàn)束,儲(chǔ)能高壓線(xiàn)束,電子線(xiàn)新能源線(xiàn)束,電腦連接線(xiàn)等,端子連接線(xiàn)規(guī)格樣式多,質(zhì)優(yōu)價(jià)惠.咨詢(xún)熱線(xiàn):0755-29645315

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